Hiện nay, IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế) đánh giá Việt Nam là thị trường hàng không có mức tăng trưởng nhanh trong top 5, bên cạnh Trung Quốc, Mỹ, Ấn Độ và Indonesia tuy nhiên về góc độ trong ngành hàng không vẫn thấy điểm nghẽn, lực cản lại nằm trong hạ tầng của hàng không, mà hạ tầng thì không thể giải quyết được trong thời gian ngắn.
Điểm nghẽn hạ tầng sân bay là yếu tố quyết định duy trì ngành vận tải hàng không, bên cạnh đó ngành hàng không Việt Nam đang rất cần một thể chế đầy đủ, minh bạch, nhằm tạo ra sự thông thoáng trên một sân chơi bình đẳng, tránh tình trạng doanh nghiệp nhà nước và doanh nghiệp tư nhân thành con đẻ - con nuôi.
Ông Đặng Tất Thắng - Phó Chủ tịch thường trực Bamboo Airway trả lời phỏng vấn trong buổi tọa đàm chiều 16/5. (Ảnh: Hương Nguyễn).
Trong buổi tọa đàm, Phó Chủ tịch thường trực Bamboo Airway cho biết: "Chúng tôi mong muốn một sân chơi bình đẳng cho các doanh nghiệp, so với các doanh ngiệp hàng không đi trước chúng tôi phải theo nghị định 92 và luật đầu tư 2014, Bamboo Airway từ 10 máy bay ban đầu, chúng tôi muốn nâng số máy bay lên lại phải "chạy một vòng" làm thủ tục điều chỉnh như từ đầu" đó là một rào cản".
Đối với hạ tầng hàng không, ông Thắng cũng khẳng định: "Nếu giao cho chúng tôi chỉ làm một phần trong cảng hàng không thì khó có thể giải quyết được ách tắc, nhưng nếu như bây giờ giao cho tôi mặt bằng sạch thì chúng tôi sẵn sàng đầu tư và làm hoàn thiện. Trước mắt, để hạn chế những ách tắc chúng tôi phải có giải pháp riêng, ví dụ như mở đường bay Hải Phòng - Quy Nhơn và rất nhiều người ở Hà Nam, Quảng Ninh tỏ ra rất vui mừng khi họ không phải đi Hà Nội mới có sân bay".
Chia sẻ về những khó khăn, "điểm nghẽn" của doanh nghiệp, đại diện Bamboo Airway nhắc lại lời Thủ tướng Chính phủ trong Diễn đàn kinh tế tư nhân 2019 là "tạo bình đẳng". Đồng thời, ông Thắng nhấn mạnh doanh nghiệp cũng chỉ mong muốn được bình đẳng.
Bamboo Airway mong muốn có một sân chơi bình đẳng. (Ảnh VnExpress).
Về phía doanh nghiệp nhà nước, ông Lại Xuân Thanh – Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Cảng hàng không Việt Nam, với tư cách là một doanh nghiệp Nhà nước chỉ giao một việc là phát triển kết cấu hạ tầng sân bay thì cảm nhận đầu tiên là chúng ta đang bị nghẽn - cảng hàng không sân bay chưa đáp ứng được các hãng hàng không.
Ông Thanh khẳng định, chủ trương "giải" cứu đã có ba năm mà vẫn chưa quyết cho ai làm chủ đầu tư. "Chỉ thông qua chủ trương đầu tư - ai trình và trình ai cũng rất khó giải đáp rồi. Tắc nghẽn ở qui trình, thủ tục hành chính" - ông Thanh giãi bày và cho rằng: "Chúng tôi là doanh nghiệp được giao có trách nhiệm cải tạo mở rộng cảng hàng không. Năng lực có, chuyên môn có, tài chính có, đúng thẩm quyền có nhưng chưa được giao thì chưa thể thực hiện được", ông Thanh cũng mong muốn cần xác định thế nào là doanh nghiệp nhà nước và khẳng định tư nhân xây sân bay nhanh hơn.
TS Vũ Tiến Lộc nhận định: "Dừng ưu ái cũng đừng ưu tiên với doanh nghiệp nhà nước, không thể cho ưu ái rồi lại trói họ lại, bó tay bó chân chậm trễ ngay từ thủ tục xin cấp phép, bên cạnh đó phải cởi trói cho doanh nghiệp nhà nước bình đẳng với doanh nghiệp tư nhân trên thị trường, cơ hội của ngành hàng hàng không rất lớn, nhưng điểm nghẽn rất nhiều (hạ tầng cơ sở yếu kém, sân bay ít, điểm đỗ k nhiều nên k mở rộng được) .Tất cả là do chưa có thể chế để tư nhân tham gia, cần khoanh khu vực cho tư nhân làm, nhà đầu tư quản trị công, đầu tư công quản trị công".
Theo Đời sống & Pháp lý
Từ khóa:
